Month: December 2020

Libur panjang akhir tahun biasanya diikuti dengan peningkatan aktivitas kendaraan pribadi sepanjang Pulau Sumatra, Jawa, sampai Bali. Kepadatan di jalur transportasi ini membuat pengatur kebijakan senantiasa merancang regulasi khusus untuk menjamin kelancaran lalu lintas (Tirto.id). Akan tetapi, pandemi COVID-19 yang masih berlangsung bisa jadi tidak akan menimbulkan peningkatan aktivitas kendaraan pribadi di akhir tahun nanti. Lalu, bagaimana dengan regulasi truk saat Hari Natal 2020 dan Tahun Baru 2021?

Tepat pada 1 Desember silam, Pemerintah melalui Menteri Koordinator Bidang PMK memutuskan untuk memangkas jadwal libur panjang akhir tahun 2020. Mulanya, libur dan cuti bersama merayakan Natal dan Tahun Baru dimulai dari 24 Desember 2020 hingga 1 Januari 2021. Aturan terbaru itu kemudian menetapkan cuti bersama Hari Natal 2020 dan Tahun Baru 2021 hanya berlaku pada 24-25 Desember serta 31 Desember 2020-1 Januari 2021 saja.

Sementara itu, keputusan akhir soal regulasi operasional truk selama Hari Natal 2020 dan Tahun Baru 2021 baru dipublikasikan pada 15 Desember lalu. Mengutip pemberitaan dalam situs Indonesian Motor Show, ketetapan ini diambil setelah pertimbangan matang atas hasil survei dari Litbang yang menunjukkan adanya potensi perjalanan antarkota oleh sejumlah masyarakat di akhir tahun nanti. Keputusan ini senada dengan ujaran Direktur Jenderal Perhubungan Darat Kemenhub Budi Setiyadi pada pertengahan November silam tentang kemungkinan Kemenhub yang akan memprioritaskan pengguna kendaraan pribadi untuk kelancaran lalu lintas (Truckmagz).

Berikut adalah rangkuman kententuan Surat Edaran No. SE.24/AJ.201/DRJD/2020 tentang Pembatasan Operasional Angkutan Barang pada Masa Arus Mudik dan Balik Angkutan Natal Tahun 2020 dan Tahun Baru 2021:

Jenis kendaraan angkutan barang yang terkena pembatasan:

1. mobil barang dengan sumbu 3 (tiga) atau lebih;
2. mobil barang dengan kereta tempelan;
3. mobil barang dengan kereta gandengan; dan
4. mobil barang yang digunakan untuk mengangkut: bahan galian (tanah, pasir, dan/atau batu), bahan tambang, serta bahan bangunan (besi, semen, dan/atau kayu).

Waktu pembatasan untuk kendaraan angkutan terbagi ke dalam dua segmen, yakni:

1. Tahap pertama (Libur Natal Tahun 2020)
   a. Arus mudik: 23 Desember 2020 pukul 00.00 WIB sampai dengan 24 Desember 2020 pukul 24.00 WIB.
   b. Arus balik: 27 Desember 2020 pukul 00.00 WIB sampai dengan 28 Desember 2020 pukul 08.00 WIB.
2. Tahap kedua (Libur Tahun Baru 2021)
   a. Arus mudik: 30 Desember 2020 pukul 00.00 WIB sampai dengan 31 Desember 2020 pukul 24.00 WIB.
   b. Arus balik: 2 Januari 2021 pukul 12.00 WIB sampai dengan 4 Januari 2021 pukul 08.00 WIB.

Area atau jalur yang tidak bisa dilewati mobil barang pada saat pembatasan meliputi:

1. Saat arus mudik, mobil barang dari arah Barat ke Timur akan diperiksa dan dialihkan keluar tol mulai dari Simpang Susun Cikunir hingga Gerbang Tol Cikarang Barat dan masuk kembali di Gerbang Tol Palimanan.
2. Saat arus balik, mobil barang dari arah Timur ke Barat akan diperiksa dan dialihkan ke Jalan Arteri Pantura mulai dari Gerbang Tol Kendal hingga Gerbang Tol Palimanan dan masuk kembali di Gerbang Tol Cikarang Barat.

Pengecualian seluruh ketetapan di atas berlaku bagi mobil barang pengangkut:

1. bahan bakar minyak atau gas;
2. barang ekspor dan impor, dari dan ke pelabuhan ekspor atau impor;
3. air minum dalam kemasan;
4. ternak;
5. pupuk;
6. hantaran pos dan uang;
7. barang pokok atau sembako.

Sebagai tambahan, mobil barang yang mendapat pengecualian perlu membawa surat muatan yang diterbitkan oleh pemilik barang yang diangkut. Surat ini meliputi jenis barang yang diangkut, tujuan pengiriman barang, serta nama dan alamat pemilik barang. Surat muatan wajib ditempelkan pada kaca depan sebelah kiri mobil pengangkut barang.

Demikianlah ulasan tentang regulasi operasional truk saat Hari Natal 2020 dan Tahun Baru 2021. Jangan lupa untuk mengatur perjalanan logistik Anda sesuai jadwal di atas, ya. Harapannya agar perjalanan pengiriman barang Anda tidak tertunda atau mengalami kendala lain.

KATEGORI MEDIA CETAK

	Jurnalis	Media	Judul Karya
Juara 1	Harryt MR	Tabloid Otomotif	Setengah Abad Mitsubishi Fuso Berkiprah di Tanah Air
Juara 2	Siemen Martin	Tribun Sumsel	Fuso Bantu Bisnis Hendra Berkembang
Juara 3	Reiza Pahlevi	Sumatera Ekspress	50 Tahun Ingin Raih Pangsa Pasar Absolut
Favorit 1	Didih Hudaya	Pikiran Rakyat	Setengah Abad, Kiprah Mitsubishi Fuso di Indonesia
Favorit 2	Ridho A	Bengkulu Ekspress	Nostalgia Truk Klasik Mitsubishi Fuso
Favorit 3	Iwan Kurniawan	Neraca	Mitsubishi Fuso Mendukung Pertumbuhan Bisnis di Sektor Perkebunan
Favorit 4	Yusnis Ocu	Riau Pos	Mitsubishi Fuso Gerakkan Ekonomi Nasional
Favorit 5	Yusman	Singgalang	Truk Mitsubishi Fuso
Favorit 6	Agfi Sagistian	Jawa Pos	Otomotif Jaga Pangsa Pasar
Favorit 7	Harso Kurniawan	Investor Daily	Fuso Berkibar di Tengah Pandemi

KATEGORI MEDIA ONLINE

	Jurnalis	Media	Judul Karya
Juara 1	Stefanus Osa	Kompas.id	Lima Dekade Mitsubishi Fuso Perkasa Di Pasar Truk
Juara 2	Anton Chrisbiyanto	Sindonews.com	Berbekal Pengalaman Setengah Abad Mitsubishi Fuso Optimistis Lewati Pandemi
Juara 3	Syakur Usman	Merdeka.com	Cerita 50 Tahun Mitsubishi Fuso dari Raja Jasa Kurir Indonesia
Favorit 1	Arief Azhari	Liputan6.com	Berkiprah 50 Tahun Berikut Kontribusi Mitsubishi Fuso untuk Indonesia
Favorit 2	Yunisa Herawati	Viva.co.id	Legenda Colt Diesel Truk Sejuta Umat yang Pernah Pakai Nopol RI 1
Favorit 3	Rosyid  Ahmad	Gatra.com	Bagaimana KTB Bertahan 50 Tahun di Indonesia
Favorit 4	M.Luthfi	Detik.com	Momentum 50 Tahun Fuso di Indonesia Kenalkan Truk Listrik di Indonesia
Favorit 5	Lita Febriani	Tribunews.com	50 Tahun Populer dengan Truk Kepala Kuning Mitsubishi Fuso Mulai Kenalkan Truk Listrik
Favorit 6	Alviansyah Pasaribu	Antaranews.com	50 Tahun Fuso Indonesia dari Colt Menuju ecanter Listrik
Favorit 7	Dionisio Damara	Bisnis.com	50 Tahun Mitsubishi Fuso Indonesia dan Keniscayaan Digitalisasi
Favorit 8	Nur Tjahjadi	Mediaindonesia.com	Mitsubishi Fuso dan Pembangunan Indonesia
Favorit 9	Ignatius Adiwaluyo	Marketerss.com	Genap 50 tahun di Indonesia Bukti Keandalan Merk Mitsubishi Fuso
Favorit 10	Eko Putra	Jawapos.com	Fuso Mampu Bertahan dan Menjadi Market Leader Tak Lepas dari Inovasi
Favorit 11	Nazarudin Ray	Otosia.com	50 Tahun Fuso usia Emas Bukan Berarti Usia Senja
Favorit 12	Yuwono Ibnu Nugroho	Mediaperkebunan.id	Mitsubishi Fuso Komit Membangun Perkebunan
Favorit 13	Sandy Adam M	Dream.co.id	Setengah Abad Fuso Wara-wiri di Indonesia dari Colt Bagong Kini Truk Listrik
Favorit 14	Ekawan Raharja	Medcom.id	Bermodal T100 Cikal Bakal 50 Tahun Perjalanan Mitsubishi Fuso
Favorit 15	Aditya Maulana	Kompas.com	Eksistensi Mitsubishi Fuso Selama 50 Tahun di Indonesia
Favorit 16	Indra Prabowo	Mobil123.com	50 Tahun KTB Mitsubishi Fuso Fokus ke Euro 4
Favorit 17	Resa Revolusi	Gardu Oto	50 Tahun KTB Mitsubishi Fuso Suntikan Vitamin Untuk Seluruh Tenaga Penjual dan Dealer
Favorit 18	Denny Firmansyah	Mobilkomersial.com	Truk Kepala Kuning Mitsubishi Canter Tinta Emas 50 Tahun KTB di indonesia
Favorit 19	Manuel Jeghesta	Suara.com	50 Tahun PT. KTB di Indonesia Sajikan Truk Listrik dan Digitalisasi
Favorit 20	Dwi Wulandari	Mix	Lima Dekade Perjalanan Merk Mitsubishi Fuso
Favorit 21	Arhdi Marohan	Otomampir	50 Tahun KTB dari Mesin konvensional Hingga Kendaran Listrik yang Ramah Lingkungan

KATEGORI FOTO

	Jurnalis	Media	Judul Karya
Juara 1	Beritasatu.com	Ruht Semiono	Angkutan Logistik Mulai Pulih
Juara 2	Suara Surabaya	Anton Kusnanto	Geliat Bongkar Muat di Pelabuhan Rakyat
Juara 3	Autorevoindonesia.com	Totok W	Bersama Mitsubishi Fuso Mendulang Rejeki di Lantai Samudera Purba
Favorit 1	Otoblitz.net	Agus GPK	Mitsubishi FE SHD-X 6.666, si Kepala Kuning yang Galak dan Jago Nanjak
Favorit 2	Koran Sindo	Astra Bonardo	Eskalator Bisnis Paling Diandalkan
Favorit 3	BatamPos	Iman Rambo	Merajut Indonesia
Favorit 4	Solo Pos	Burhan Aris	Truk mengangkut pasir yang ditambang secara manual di Kali Woro di antara Desa Balerante dan Desa Sidorejo
Favorit 5	Celebesimages.com	Fahmi Ali	FUSO ‘Si Galak yang Jago Nanjak’
Favorit 6	Harian Analisa	Qodrat Al-Qodri	Empat unit Truk Fuso yang mengangkut berbagai komoditi meninggalkan gerbang Tol Belawan menuju Kota Medan dan sekitarnya
Favorit 7	Tribun Sumsel	M A Fajri	Fuso Bantu Bisnis Hendra Semakin Berkembang
Favorit 8	Tabloid Otomotif	Yosi Setyo Nugroho	Dominasi Legenda “Kepala Kuning”

Keterangan hadiah: https://ktbfuso.co.id/ask-expert/305/fuso-journalist-competition-2020

Ketika mengendarai kendaraan, apapun itu jenisnya, pengendara pastinya memiliki visilibitas yang terbatas. Tidak semua sudut pandang bisa dilihat jelas oleh pengendara dan hal ini lebih dikenal dengan istilah blind spot.

Blind spot sendiri merupakan area di sekitar kendaraan di mana pengemudi tidak dapat melihat kendaraan lain pada saat berkendara, baik dari kaca spion maupun kaca samping kendaraan. Umumnya, setiap kendaraan memiliki blind spot yang berbeda-beda satu sama lain tergantung pada model dan jenis kendaraan yang digunakan.

Truk merupakan salah satu jenis kendaraan yang memiliki blind spot paling besar. Pasalnya, truk memiliki empat area blind spot yang wajib untuk diketahui, yakni bagian depan, bagian sisi kanan dan sisi kiri yang terletak di kedua sisi pilar truk, dan bagian belakang. Untuk lebih jelasnya, simak pembahasannya di artikel berikut:

1. Blind Spot Bagian depan truk.

Seperti diketahui, truk memiliki blind spot di bagian depan atau posisinya tepat berada di bagian bawah jendela utama (windshield). Blind spot bagian depan ini biasanya berjarak sekitar 2 meter dan bisa sangat membahayakan, terlebih jika ada pengendara lain yang mengemudi terlalu dekat dengan truk karena pengemudi truk tidak akan dapat melihat kondisi yang ada di depannya. Jika sudah demikian, tentu dapat meningkatkan risiko kecelakaan yang dapat membahayakan keselamatan, tidak hanya pengemudi truk namun juga pengendara lainnya. Untuk itu, berkendaralah dengan jarak yang aman guna menghindari terjadinya kecelakan.

2. Blind Spot Bagian sisi kiri truk.

Selain bagian depan, blind spot truk juga terletak di sisi bagian kiri dengan jarak sekitar 3 meter atau membentang hingga tiga jalur lalu lintas sebelah kiri. Blind spot di sisi kiri ini juga sangat sulit untuk dilihat oleh sopir truk karena biasanya mereka mengemudi di sisi sebelah kanan. Jika ingin melihat blind spot di bagian sebelah kiri, sopir truk biasanya harus bergerak terlebih dahulu ke sisi sebelah kiri, yang mana melakukan ini dapat mengganggu konsentrasi mengemudinya. Oleh karena itu, kebanyakan sopir truk biasanya mengajak teman untuk mendampingi perjalanannya. Selain untuk teman bicara, mengajak teman juga dapat membantunya melihat blind spot yang terletak di bagian sebelah kiri tersebut.

3. Blind Spot Bagian sisi kanan truk.

Bagian sisi kanan juga menjadi blind spot dari mobil truk. Blind spot pada sisi bagian kanan ini biasanya dimulai dari samping kabin kanan dan membentang sepanjang bagian kanan truk hingga melebar tiga jalur lalu lintas sebelah kanan. Meskipun sopir truk biasanya bisa melihat bagian sisi kanan ini melalui kaca spion, namun terkadang ada beberapa titik yang tidak dapat dilihat dari kaca spion sehingga sangat diperlukan kehati-hatian jika berencana menyalip maupun berkendara di samping kanan truk tersebut.

4. Blind Spot Bagian belakang truk.

Bagian belakang menjadi blind spot terbesar dari mobil truk karena bisa terhalangi jika truk memiliki banyak muatan sehingga ketika berkendara sopir truk tidak akan dapat melihat apapun yang ada di bagian belakangnya dari kaca spion tengah. Tidak hanya muatan, terkadang box truk juga menjadi penghalang tidak terlihatnya bagian belakang truk karena itulah bagian ini bisa sangat berbahaya, apalagi jika ada mobil berukuran kecil yang berkendara tepat berada di belakang truk.

Itulah dia empat area blind spot pada mobil truk yang wajib untuk diketahui guna menghindari terjadinya kecelakaan karena berkendara terlalu dekat dengan blind spot truk tersebut.  

Truk termasuk ke dalam salah satu kendaraan yang menyebabkan terjadinya kecelakaan. Berdasarkan data korlantas polri pada tahun 2013, dari total 100.106 kecelakaan yang terjadi, ada total 21.335 mobil barang yang terlibat. Sementara pada tahun 2018, tercatat ada lebih dari 3000 truk yang terlibat kecelakaan. Kondisi tersebut tentunya sangat memprihatinkan dan harus segera ditangani, salah satunya yaitu dengan sadar bahaya. Ketika seseorang sudah sadar dengan bahaya tentunya akan lebih memerhatikan persiapan dan juga waspada saat berkendara.

Kecelakaan di jalan raya memang bukan sesuatu yang asing. Berdasarkan data Korlantas Polri pada tahun 2013, dari total 100.106 kecelakaan yang terjadi, 21.335 di antaranya merupakan angkutan barang. Sementara di tahun 2018, terdapat 3000 truk yang terlibat kecelakaan. Tingginya angka ini seringnya disebabkan karena tata cara mengemudi yang ugal-ugalan, dokumen kendaraan tidak lengkap, ODOL atau Over Dimension Over Loading, hingga kondisi kendaraan yang sudah tak layak pakai.

Atas alasan inilah, sistem manajemen keselamatan dibutuhkan untuk membantu perusahaan dalam mengenali hazard atau kondisi berbahaya dalam bisnis transportasi, khususnya truk. 

Safe Management System atau Sistem Manajemen Keselamatan merupakan sebuah sistem yang bertugas untuk mengenali, mencatat, serta melakukan mitigasi risiko kecelakaan pada sebuah proses bisnis transportasi, baik di darat, laut, maupun udara. Sistem ini bertujuan untuk mengelola keselamatan secara komprehensif demi menekan angka kecelakaan pada industri transportasi, terutama di jalan raya.

Terdapat 10 komponen sistem manajemen keselamatan yang tercantum dalam Peraturan Menteri No. 85 tahun 2018 pasal 5 untuk menjamin keselamatan. Mulai dari komitmen dan kebijakan terkait keselamatan di jalan, pengorganisasian, manajemen bahaya dan risiko, fasilitas pemeliharaan dan perbaikan kendaraan bermotor, dokumentasi dan data, peningkatan kompetensi dan pelatihan bagi sumber daya manusianya, tanggap darurat, pelaporan kecelakaan internal, monitoring dan evaluasi, serta pengukuran kinerja. Semua komponen ini harus diperhatikan oleh perusahaan dengan melakukan sosialisasi pada pengemudi.

Melansir Truck Magz, untuk memastikan apakah sebuah perusahaan logistik sudah memiliki sistem manajemen keselamatan yang baik, setidaknya ada enam substansi pokok yang harus dimiliki, yakni:

1. Bagaimana perusahaan memahami tentang sistem manajemen keselamatan dan sosialisasinya
2. Bagaimana perusahaan memastikan armadanya layak jalan
3. Bagaimana perusahaan memastikan awak kendaraan layak beroperasi
4. Bagaimana perusahaan memastikan pengendalian rute
5. Bagaimana perusahaan memastikan tata cara pengangkutan yang berkeselamatan
6. Bagaimana perusahaan memastikan penanganan kondisi darurat, melaksanakan audit, inspeksi, dan investigas kecelakaan jika terjadi kecelakaan

Jika perusahaan sudah bisa menjawab keenam substansi ini dengan tepat, maka perusahaan tersebut sudah memiliki sistem manajemen keselamatan yang baik. Khusus untuk truk Mitsubishi FUSO, enam substansi ini bisa ditemukan dengan mudah dalam aplikasi RUNNER Telematics. RUNNER Telematics merupakan sistem manajemen kendaraan berbasis GPS (Global Positioning System) yang disematkan pada truk Mitsubishi FUSO dan dikembangkan oleh PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors. Telematics memungkinkan Anda untuk memantau lokasi kendaraan secara real time dan otomatis. Tak hanya itu, perusahaan juga bisa memantau beberapa hal berikut ini di dalam aplikasi mulai dari perencanaan kerja (driver, vehicle, routes, and area), pengaturan penggunaan dan perawatan kendaraan, pengaturan penugasan pengemudi, dan merangkum dalam menganalisa kegiatan serta penggunaan kendaraan secara berkala.

Untuk memaksimalkan sistem keamanan ini, perusahaan juga harus mengedukasi para pengemudi truk mereka untuk dapat berkendara dengan cara yang aman. Seperti yang sudah disinggung di atas, sistem manajemen keselamatan dapat membantu mengurangi risiko kecelakaan di jalan raya sehingga perlu diimplementasikan dengan sebaik-baiknya.